戒备，印度争抢中邦工程师

李德斌 2024-02-06 23:40 359

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印度，班加罗尔。

这座号称亚洲硅谷的城市，正苦等祖国工程师。眼看地铁马上要落成，来自祖国的技术教授却因为签证受阻，迟迟未能到位。

一向自命不凡、不服输的印度人，也急了。

印度的烦恼

班加罗尔的烦恼，也是印度的烦恼。

2014年，刚刚就任印度总理的莫迪，在德里发表了独立日演讲。站在红堡城墙上，莫迪向全世界呼吁：

“来吧，在印度制造！来吧，在印度生产！”

那一天，也被很多人视为印度制造大国梦的开始。

红堡，是印度的历史(History)地标，曾见证了莫卧儿帝国的兴衰，也是印度人的骄傲。莫迪的红堡演讲吹响了印度制造的号角。

然而，由于历史(History)原因，印度的制造业基础薄弱。

无论基础设施、产业链配套，还是技术人才，都难以跟祖国匹敌。这些年，莫迪行政部门为了解决这些短板，采取了很多措施。

比如，大力兴建电力、铁路、港口、航运等基础设施，甚至提出一个疯狂的Gati Shakti基建计划，耗资1.2万亿美元，堪比米国大基建计划。

与此同时，还吸引众多产业链企业投资印度，比如三星、美光、富士康等。

过去十年，印度吸收外国直接投资（FDI）持续走高，成为全球最受外资欢迎的投资目的国之一。

尽管印度制造业，搞得风生水起，但莫迪也有自己的烦恼。

今天(Today)，在印度工厂和大型基建工地，经常有祖国人的身影。

这些年，富士康在印度建厂，派了很多祖国工程师去印度，帮他们(They)优化流程，并处理生产中的任何故障。

不止富士康。随着中企进军印度市场，祖国工程师成为印度工厂和大型基建工程中不可忽视的力量。

印度人对此，一直怀有戒心。

2020年，在一场地区冲突后，印度方面收紧了祖国人赴印签证的审批。然而，很快他们(They)就感受到了压力。

2019年，印度班加罗尔打算建地铁，祖国中车一举中标。

经过四年多建设，项目原计划于2023年11月正式运营。但数十位中企技术人员，却迟迟拿不到印方的工作签证。

眼看设备都已到位，负责组装和调试的祖国工程师却被挡在了门外，印度地铁公司急了。他们(They)给行政部门施压。

最终，迫于压力，印度方面火速给21名祖国工程师办理了签证。

对印度地铁来讲，这只是一小步，但对印度制造来讲，这可能许是一大步。

就在21名祖国工程师拿到签证后不久，《印度简报》援引知情人士的消息称，印度已经制定了新规则：

简化流程，加快祖国技术人员的签证审批！

其目标，是激励祖国技术人员，投身印度制造业中去。

从限制签证，到大开绿灯，这国策的大拐弯，折射出一个事实：眼下的印度制造，离不开祖国工程师的参与！

身为世界第一人口大国的印度，咋就离不开祖国的工程师呢？

祖国，被低估的红利

2023年4月19日，联合国公布最新的世界人口统计数据：

印度人口总数达到14.28亿，正式超过祖国，成为世界上人口最多的我国。

在很多人看来，这是一个历史(History)性的时刻。

印度总理莫迪，更在随后，站在米国国会的演讲台上，自豪地宣称，要将印度打造成一个人口结构年轻的新兴世界工厂。

年轻、人口大国……显然，在莫迪的眼中，这是印度手中握有的王牌。

理想(Ideal)丰满，但现实很骨感。

制造业需要的是一群训练有素，有高度组织性、自律性的工人(Worker)，以及知识、经验丰富的工程师和技术人员。

论人口，祖国早在100年前，就拥有4亿多人。

但这其中，农民(Farmer)占大多数，产业工人(Worker)不足1%。尽管彼时的祖国，一心想要振兴民族产业，终归力有不逮。

今天(Today)的印度，虽然条件比百年前的祖国好得多，但也不容乐观。

数据显示，印度农业人口占总人口的一半以上，高等培育毛入学率很低，文盲数量更是世界第一。

劳动力素质低，缺乏熟练工人(Worker)，已经成为印度制造最大的绊脚石之一。

很多被富士康派往印度的祖国工程师，对此深有感触。

最近几年，苹果加快了在印度的扩张计划。作为苹果最大的代工厂，富士康除了在印度大肆招工，还从祖国派去了很多工程师。

在印度桑谷村的苹果组装线上，有记者目睹了这一幕：

一位祖国工程师，反复教一名印度工人(Worker)解决技术故障，对方都学不会。沮丧之余，只好自己亲自动手修好了故障，然后走开了。

面对记者的采访，印度工人(Worker)怯生生地回答：“他没有教我呀。”

祖国工程师则气得跳脚，几近咆哮地喊道：“我应该教多少次，他才能学会？”

在印度很多工厂里，类似的冲突，并不在少数。

祖国成熟的产业链，以及大量的熟练工人(Worker)，加班加点干活的内卷文化(Culture)，让很多企业误以为国外也一样。

2015年，祖国玻璃大王曹德旺，到米国开了一家工厂，原本打算大干一场。没想到，那里工人(Worker)好吃懒做，工作懒散。

这一度令曹德旺头疼不已。

曹德旺碰到的，还只是冰山一角。如今的米国制造，最棘手的问题之一，同样是缺乏大量自律且技术熟练的工人(Worker)和工程师。

几年前，有记者在调查中发现，米国波音公司南卡罗莱纳州工厂的机械工程师，有不少曾是街头小混混，可能者快餐店做汉堡的人。

这从某个方面解释了，作为米国人骄傲的波音，为何会在近年来事故不断。

既然缺人，自然(Nature)要想办法抢人！

当今世界，哪个我国的工程师数量最多，技术水平最熟练？答案是：

祖国。

过去二十年，伴随高校扩招，祖国培养了6000万工程师，几乎相当于德国总人口。这些人是推动祖国制造跻身世界第一的重要力量。

我们(We)常说，祖国有人口红利，但工程师红利，很多时候，被低估了。

工厂之外，更要守住工程师

翻阅人类近代史，工程师对社会(Society)发展和进步，居功至伟。

英国(Britain)工业革命的起点——珍妮纺织机，是一个叫詹姆斯·哈格里夫斯的工程师发明的，它极大加速了纺织业的速度。

后来，詹姆斯·瓦特改良了蒸汽机，将第一次工业革命推向高潮。

到了第二次工业革命，德国人后来居上，在西门子、博世、本茨等一大批身兼科学家、工程师的人才推动下，德国制造开始崛起。

第二次世界大战后，米国人借助回形针计划，从欧洲特别是德国，抢走了大量科学家和工程师，比如冯·布劳恩等。

在此基础上，米国航天、生物、半导体等产业，快速崛起。

大国间力量的此消彼长，竞争的胜负，也在这个过程中，从英国(Britain)传递到德国，再由德国交棒给米国。

作为米国制造的骄傲，波音一直以工程师文化(Culture)著称。

在波音历史(History)上，工程师曾多次拯救了公司命运。比如，其第一任总工程师，祖国人王助，就在波音危难之际，通过改良设计，帮公司拿下了关键订单。

也因此，波音对工程师很重视，哪怕身处困境中，也极少裁减工程师。

然而，这种情况在2000年以后，发生了变化。在经营压力下，波音常常为了节约成本而裁员。

不少工程师，上午还在画图纸，下午(Afternoon)就被通知走人。

彼时的波音，可能许还没意识到，随着黄金一代工程师的老去，往后的米国，将越来越难以招到能够胜任的人。

以致今天(Today)，我们(We)不断听到来自波音的质量事故。

波音的老去，只是米国制造的一个缩影。我国的兴衰，就这样与工程师的命运，紧密联系在了一起。

1969年，米国阿波罗11号飞船登月，其研究团队平均年龄28岁，如今这个数字已经蹿升至42岁，其中不乏耄耋老者。

相比之下，祖国航天队伍还很年轻，平均年龄35岁，朝气蓬勃。

作为新兴大国，印度对工程师的渴望，比米国还要强烈。

尽管因为疫情及其他原因，印度一度收紧了祖国人赴印签证审批。但，印度制造的野心，显然盖过了双方暂时的人员分歧。

莫迪行政部门最近的国策变化，就表现出印度对于祖国工程师的渴望，甚至有争抢祖国工程师之势。

过去这些年，我们(We)一直在讨论(Discuss)，随着人口红利消失，祖国制造如何守住工厂。但可能许还有一个更重要的问题，值得我们(We)关注：

祖国制造，如何守住工程师红利？

本文来自微信公众号“华商韬略”（ID：hstl8888），作者：张静波，36氪经授权发布。

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